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　１、液壓缸有桿(gan)(gan)腔和無桿(gan)(gan)腔存有氣體而產生(sheng)的(de)低速爬行(xing)，可通(tong)過反復運行(xing)液壓缸達到排(pai)氣的(de)目的(de)，必要時在管(guan)路或液壓缸的(de)兩腔設置排(pai)氣裝置，在液壓系統工(gong)作(zuo)時進行(xing)排(pai)氣。

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　　２、液(ye)壓(ya)缸(gang)設(she)計(ji)間(jian)隙(xi)(xi)不當產生的(de)(de)(de)低(di)速爬行(xing)，可(ke)正確設(she)計(ji)液(ye)壓(ya)缸(gang)內部活塞(sai)(sai)和(he)缸(gang)體(ti)、活塞(sai)(sai)桿和(he)導向套之間(jian)的(de)(de)(de)滑(hua)動配合(he)(he)間(jian)隙(xi)(xi)，理論上的(de)(de)(de)配合(he)(he)間(jian)隙(xi)(xi)為(wei)Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的(de)(de)(de)；根據本作(zuo)者的(de)(de)(de)經(jing)驗，液(ye)壓(ya)缸(gang)的(de)(de)(de)缸(gang)徑(jing)和(he)桿徑(jing)由(you)小(xiao)(xiao)到大(da)，如都按(an)此(ci)來設(she)計(ji)配合(he)(he)間(jian)隙(xi)(xi)，對于較(jiao)大(da)缸(gang)徑(jing)（≥?２００ｍｍ）和(he)桿徑(jing)（≥?１４０ｍｍ）的(de)(de)(de)配合(he)(he)間(jian)隙(xi)(xi)就顯得間(jian)隙(xi)(xi)過大(da)，實(shi)際應過程中，這類(lei)液(ye)壓(ya)缸(gang)低(di)速爬行(xing)現象較(jiao)小(xiao)(xiao)缸(gang)徑(jing)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)出現的(de)(de)(de)多，國外此(ci)類(lei)液(ye)壓(ya)缸(gang)滑(hua)動面的(de)(de)(de)配合(he)(he)間(jian)隙(xi)(xi)一(yi)般設(she)計(ji)為(wei)０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從(cong)實(shi)際比較(jiao)的(de)(de)(de)結(jie)果來看(kan)，液(ye)壓(ya)缸(gang)的(de)(de)(de)低(di)速爬行(xing)問題明顯改善(shan)。因此(ci)對大(da)缸(gang)徑(jing)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)建議選用這種方法。

1、按(an)照結構(gou)特點分：活(huo)塞式、柱(zhu)塞式和擺(bai)動(dong)式

2、按(an)照作用方式分：單作用和雙(shuang)作用

單作用液壓缸(gang)只(zhi)能使活塞（或(huo)柱塞）做單方(fang)向(xiang)運(yun)動(dong)(dong)，即(ji)壓力只(zhi)通向(xiang)液壓缸(gang)的一腔，而(er)反方(fang)向(xiang)運(yun)動(dong)(dong)則必須依靠外力（如彈簧(huang)離或(huo)自重等）來(lai)(lai)實現；雙作用液壓缸(gang)，在兩個(ge)方(fang)向(xiang)的運(yun)動(dong)(dong)都由壓力油推(tui)動(dong)(dong)來(lai)(lai)實現。

3、按使用壓力(li)分

液(ye)(ye)壓油缸對于液(ye)(ye)壓機械(xie)(xie)來(lai)說是非(fei)常重要的一(yi)個(ge)部件(jian)，在整(zheng)(zheng)個(ge)液(ye)(ye)壓機械(xie)(xie)中扮演(yan)一(yi)個(ge)執(zhi)行元件(jian)的角色，整(zheng)(zheng)個(ge)過程中液(ye)(ye)壓油缸就是把液(ye)(ye)壓能(neng)轉換成機械(xie)(xie)能(neng)。依據JIB-B8354規范，液(ye)(ye)壓油缸依照使用壓力可以(yi)分為下(xia)列規格。

主機(ji)類型(xing) 設(she)計壓(ya)力（Mpa）

低壓(ya)液壓(ya)缸 0~3.5MPa

中低壓液壓缸 0~7.0MPa

中壓液壓缸(gang) 7.0~14.0MPa

高壓(ya)液壓(ya)缸 14~21.0MPa

超高壓液壓缸 21MPa以上

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現象（一）：唇口破損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞(sai)頭靠(kao)經(jing)唇口側加開泄壓孔或者改用組合類雙作用密封

現象（二）：焦燒

原因：

1.系統內有殘留空氣在運行(xing)時，空氣在密封處聚(ju)集壓縮(suo)升溫產生密封焦(jiao)燒碳化(hua)

防止措施：

1.在(zai)油缸起動之前，盡(jin)量排(pai)盡(jin)油缸內(nei)空氣

2.油(you)缸起動時，不(bu)要(yao)立(li)即(ji)開(kai)到高速

3.當用(yong)U形(xing)圈時在其(qi)谷部加入潤滑脂，以(yi)防空氣積累

原因：

1.溫度太高

2.介(jie)質與(yu)橡膠材(cai)料(liao)不相適應

3.介質變質

4.密封(feng)受潮或者在空氣(qi)中暴(bao)露時間(jian)過(guo)(guo)長超過(guo)(guo)庫(ku)存期限導致材(cai)料老化

防止措施：

1.降低溫度，或者更換耐高溫密(mi)封(feng)件材料

2.更(geng)改介質或更(geng)改耐介質的密封件材(cai)料(liao)

3.換新介質

4.不要(yao)將密(mi)封(feng)(feng)件長(chang)時(shi)間暴露在大氣中，嚴(yan)格按照密(mi)封(feng)(feng)庫存要(yao)求對密(mi)封(feng)(feng)進行保存